รีวิว Porsche 911

การเปรียบเทียบสิ่งที่หลีกเลี่ยงจะอยู่กับรุ่นสูงสุดของหน้าที่ 911 GT3 – 997.2 RS 4.0 และในการแสดงครั้งแรกรถคันใหม่เป็นทุกบิตที่ดีเป็นบรรพบุรุษของเชื้อ มัน จะไม่เป็นอย่างรวดเร็วเป็นเส้นตรง แต่กว่าตักจาก Nordschleiffe ปอร์เช่อ้างว่าใหม่ GT3 เป็นห้าวินาทีเร็วขอบคุณในส่วนที่มีขนาดใหญ่ไปยังระบบหลังคัดท้ายของ และ มีจำนวนเล็ก ๆ ของ 4.0s ออกยังคงมีการแลกเปลี่ยนสำหรับมือยิ่งกว่า pricetag 100K รถใหม่ของ£คุณสามารถพูดดูเหมือนว่าการต่อรองราคาญาติ

แต่ความ สำเร็จอื่น ๆ GT3 ที่ได้รับการตั้งค่าได้อย่างมีประสิทธิภาพในภาครถยนต์ประสิทธิภาพการทำงาน มัน ไม่สำคัญเท่าไหร่ที่คุณได้มีการใช้จ่าย – คุณจะได้ต่อสู้ยากมากที่จะหารถที่นำเสนอประสบการณ์การขับขี่ที่คุ้มค่ามาก ขึ้นกว่านี้อย่างใดอย่างหนึ่ง

ปัญหาการขาดแคลนเหล่านี้ไม่มี เริ่มต้นให้กับเครื่องยนต์ฉีดตรงใหม่ 3.8 ลิตรแบนหกที่ผลิต 468bhp ที่ 8250rpm และเครื่องยนต์ที่ 9000rpm เวียนหัว ใน ยุคเมื่อทุกผู้ผลิตคู่แข่งดูเหมือนจะรีบวิ่งไปเหนี่ยวนำที่ถูกบังคับก็ยืน ยันที่โดดเด่นของความมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องของปอร์เช่ทั้งความทะเยอทะยาน ธรรมชาติและพลังการผลิตผ่านเครื่องยนต์

ขัด แย้งมากขึ้นคือการตัดสินใจที่จะเพียงให้ GT3 กับ gearchange clutchless ด้วยเกียร์ PDK ของปอร์เช่เจ็ดความเร็วมาเป็นมาตรฐานเป็นตัวเลือกส่งเฉพาะ ที่ทำให้สองคนแรกที่เหยียบ GT หรือ RS ถนนรถปอร์เช่ อัตราส่วนเกียร์โดยรวมได้ลดลงเมื่อเทียบกับผู้ที่อยู่ใน 911 มาตรฐานหมายความว่า GT3 ถึงความเร็วสูงสุดในเกียร์ที่เจ็ดมากกว่าหก กระปุกเกียร์ยังมีแปลก ‘พายเป็นกลาง’ ฟังก์ชั่น – ซึ่งเราอาจจะจบลงเพียงแค่การเรียกโหมด Hooligan เมื่อ ทั้งสองพายเกียร์ถูกดึงกันกระปุกเกียร์จะปลดทั้งสองเงื้อมมือของตนให้ไปได้ อย่างมีประสิทธิภาพ ‘ทิ้ง’ แล้วแต่คลัทช์ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสม มัน ทำหน้าที่เป็นรูปแบบพื้นฐานของการควบคุมการเปิดตัว แต่ยังสามารถใช้ในการย้ายที่ช่วยให้ GT3 ที่จะ ‘ผุด’ เป็น oversteer พลังงานที่ความเร็วต่ำ

และหลักสูตรใหม่ GT3 ใช้พวงมาลัยไฟฟ้าช่วยเช่นเดียวกับ 911 พื้นฐานระบบที่เรายังไม่ได้เจลที่มีเพื่อให้ห่างไกล GT3 ได้รับซอฟแวร์ที่เป็นเอกลักษณ์และตัวแข็งทื่อขึ้นปลายด้านหน้าในขณะที่ด้านหลังจะได้รับใหม่ทั้งหมดกลไฟฟ้าระบบหลังคัดท้าย ที่ ความเร็วต่ำนี้จะเปิดล้อหลังในทิศทางที่ตรงข้ามกับผู้ที่ด้านหน้าเพื่อปรับ ปรุงการตอบสนองดังกล่าวข้างต้น 50mph แว้งเลี้ยวไปในทิศทางเดียวกับเสื้อแจ็กเก็เพื่อเพิ่มความมั่นคง

เบรค เหล็กมาตรฐาน แต่ผู้ซื้อสามารถเลือกสำหรับเบรคคอมโพสิตของพอร์ชเซรามิก – £ 6,248 ตัวเลือกซึ่งยังช่วยลดมวลสปริงประมาณ 5 กิโลกรัมมุม

เป็นอย่างไรบ้างขับรถ?

เราจะไม่พยายามหมุนออกใจจดใจจ่อ: GT3 ใหม่จะสดใส ดีพอที่จะตอบสวยมากทุกคำติชมที่สำคัญของมาตรฐาน 991 เมื่อครั้งแรกที่เราขับรถและรถที่มีลักษณะการตั้งค่าการยกระดับโดยหยักหลาย

การ ตัดสินใจของปอร์เช่ที่จะติดกับความปรารถนาตามธรรมชาติได้รับการพิสูจน์โดย สิ้นเชิงเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งเป็นมากกว่าดีพอที่จะยืนการเปรียบเทียบกับหน่วย เมทซ์เก่า 996 และ 997 GT และรุ่นเทอร์โบ มันยังมีชีวิตอยู่รอบเริ่มต้นที่จะดึงเรื่องยากที่ประมาณ 5000rpm แล้วให้ทุกคนจาก 7000rpm – จุดโดยที่ส่วนใหญ่ของคู่แข่งได้ให้ขึ้น จากที่นั่นไป Redline 9000rpm เครื่องยนต์รู้สึกเป็นอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งที่มีร่องเสียงร้องโหยหวนที่ดูเหมือนว่าจะได้มาตรงจากแทร็ค และอัตราส่วนของเกียร์ PDK จะถูกเลือกอย่างระมัดระวังเพื่อให้แบนหกในโซนนี้เมื่อคุณอยู่ในโหมดการโจมตีเต็มรูปแบบ

PDK ตัวเองทำงานดีมาก มัน มีโหมด ‘กีฬา’ เพื่อเพิ่มความคมชัด gearchanges และที่จะยังคงทำงานเมื่อระบบเกียร์ที่เหลืออยู่ใน ‘ไดรฟ์’ – revving เครื่องยนต์ออกไปทองลอยและการเปลี่ยนแปลงลงอย่างจริงจังที่จะให้มันอยู่ใน โซน หรือคุณสามารถใช้การควบคุมตัวเองผ่านทางสองพายหลังพวงมาลัยซึ่งมีขนาดเล็กและดีกว่า-รู้สึกกว่ามาตรฐาน 911 เลือก เกียร์นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนไปใช้ช่องทาง แต่อย่างหนึ่งที่คุณต้องดึงกลับมาเพื่อเปลี่ยนขึ้นและผลักดันการเปลี่ยนแปลง ลง – ตรงข้ามของมาตรฐาน 911 แต่สิ่งที่ ‘เหมาะสม’ รถแข่งไม่

พวงมาลัยอย่างมากมายดีกว่าในมาตรฐาน 911 มี น้ำหนักมากขึ้น แต่ยังการสื่อสารที่เหมาะสมของ – มันรู้สึกชอบมากที่สุดของเสียง ‘ว่าปอร์เช่กรองเพื่อก้มหน้าก้มตาออกจากพวงมาลัย Carrera ที่ได้รับอนุญาตให้กลับมาและรถจะดีสำหรับมัน พวงมาลัย GT3 บอกคุณทั้งสองเมื่อยางหน้าอยู่ที่ขีด จำกัด ของพวกเขาในการยึดเกาะ แต่ยังผ่านกลับข้อความเกี่ยวกับผิวคุณผ่าน

ระบบหลังคัดท้ายเป็นเกือบมองไม่เห็น รู้ ว่ามันอยู่ที่นั่นคุณจะรู้สึกเย็นขึ้นมากว่ารถหมุนจุดหมุนไกลออกไปกว่าปกติท ​​ี่ความเร็วต่ำ แต่เมื่อคุณเพิ่มความเร็วมันอันตรธานหายไป GT3 สามารถติดตั้งกับ Dunlop ยางสปอร์ตแม็กซ์เป็นมาตรฐานซึ่งสร้างจับมหึมา การจัดการความสมดุลของรถโดยรวมยังคงอยู่กลางขวาขึ้นกับวงเงินที่มีระดับของการยึดเกาะที่ปลายทั้งสองสมดุลสวยงาม ที่ มีความมั่นคงและการควบคุมการลากออกรถจะ oversteer แต่คุณไม่จำเป็นต้องขับรถไปด้านข้างจะรู้สึกว่าคุณได้รับที่ดีที่สุดจากตัว ถังที่น่าทึ่งนี้

Back To Top