Aston Martin Vantage V12 ตัวแรงแห่งยุค

มีข้อสงสัยว่าV12 Vantage S เป็น รถที่ดีที่สุด อยู่ในขณะนี้ ทำให้ แอสตัน ไม่ได้ ทั้งๆ ที่มี กระปุกหรือ แดกดัน บางที ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ มัน Sมี ค่อนข้างรสชาติ อนาล็อก โรงเรียนเก่า อย่างแน่นอน ได้มากไปกว่า สิ่งที่ต้องการFerrari F12 และ แม้จะมี เทคโนโลยี เช่น กระโปรง ปรับ โหมด กีฬาและ พวงมาลัย Servotronic มีความซื่อสัตย์สุจริต กล unfussy ที่ ส่องผ่าน ในทางที่สั้น ฐานยาง หน้า คู่ ( ใหญ่ คู่ ) รูปแบบ ล้อด้านหลัง ไดรฟ์ที่ มีส่วนร่วม และ สนับสนุนให้คุณ โจมตี ถนน แผ่น ประเภท แตกต่าง จำกัด ใบ ไม่ได้เป็น แฟนซี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ก็เป็นที่ คาดเดาได้และ เชื่อถือได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ คุณต้องการเมื่อ DSCเป็น วิธีการ ออก ล็อค และ ล็อค อยู่ ที่จะให้คุณ มีความสุข คัดท้าย รถที่ เค้นและ สัก คู่ของ เส้นสีดำ บน น้ำมันดินใน ปลุก ของคุณ

ด้วย 565bhpV12 แอสตัน Vantage S คู่แข่งFerrari 458 อิตาเลีย และ Mercedes SLS AMG GT แต่ £ 138,000 แท็ก ราคาของมัน เป็นสิ่งที่ต่อรองราคาที่ น้อยเมื่อเทียบกับ พวกเขา นั่งอยู่ ใกล้ชิดกับใหม่ £ 140k พอร์ช 911 เทอร์โบ เอสV12 Vantage S ของ เทคโนโลยี ที่ ไม่เป็นที่ เรียบ เป็น ที่ใด ๆ ของ พวกเขา แต่มัน อาจจะเป็น เสน่ห์ดึงดูด มากที่สุด ของพวง และเราต้องการ ให้เหตุผล สวยที่สุด

สิ่งอื่นที่ ฉัน จำเป็นต้องรู้

มัน การรวมกันของการก้าว และความสง่างาม ที่ทำให้ แอสตันรู้สึก พิเศษ : โหมดทำลายล้าง เต็มรูปแบบ การโจมตี ( มาพร้อมกับ สิ่งที่ ยังคงเป็นหนึ่ง ของเพลงประกอบ ที่ดีที่สุด ในการดำเนินธุรกิจ ) ร่วมกับการ เร่ง ความสะดวกสบาย เป็นพิเศษ มัน เก่า แต่ ก็แน่นอน ยังคงเป็นเกม

และคุณสามารถ คิด ของรถ อื่นที่ พอที่จะ ยังคง ดูดี นี้ และสด หลังจากเกือบ ทศวรรษนี้ ของการเปิดรับ หรือไม่

ในวันที่ ถูกต้อง และบนท้องถนน ในขณะนี้ ยังคงเป็นหนึ่ง ในรถที่ สนุกสนาน มากที่สุดในโลก เพราะ แม้ว่า การออกแบบ ขั้นพื้นฐานของตน อาจจะ ใกล้สิ้น ทศวรรษแรก ของการ V12 Sย่อมาจาก หลักฐาน รุ่งโรจน์ เป็น ว่าวิธีการ วิวัฒนาการ ของ แอสตัน จริงๆไม่ ให้ บริษัทเจาะ ดีกว่า น้ำหนักงบประมาณ การพัฒนาที่ เจียมเนื้อเจียมตัว ควร ได้รับมัน

และ อย่าลืมว่ามาตรฐาน V12 Vantage ได้เสมอ สวยมาก แอสตัน ร่วมสมัย เราที่ชื่นชอบ : เบาและ อ่อน กว่า Vanquishในขณะที่ร่วมเครื่องยนต์ ประเสริฐ เดียวกัน ความเป็นจริง V12มา เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเพียง ความคิดริเริ่ม อุทธรณ์ของ

ซึ่ง เป็นที่ที่’ S’ ใหม่ จะแตกต่างกัน แน่นอน : อำนาจมากขึ้น โดยมุ่งเน้น แบบไดนามิก ที่คมชัด เมื่อคุณจริงๆ ก้าวขึ้น และตัวเลือก การส่งผ่าน เพียงอย่างเดียวของ แอสตัน เดียว คลัทช์ ‘ Speedtronic ‘ จำแลง อัตโนมัติ ในขณะนี้ อีกครั้ง วิศวกรรม การจัดการ V12 กับผลผลิต ของ แม้จะมี กระปุก ราคาแพงกว่า ราคา ที่เพิ่มขึ้น เพียงเล็กน้อย ที่ £ 138,000 เห็น การแข่งขัน ในปี 2013 โดย รถยนต์ ของเราในการประกวด ปี ที่นี่

ไฮไลท์ ทางเทคนิค

อย่าง รวดเร็วใน แผ่น specหรือแท้จริง ในห้องโดยสาร ที่ แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลง ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด กว่า( ตอนนี้หยุด ) ไม่ S เป็น สวิทช์จาก คู่มือแอสตัน เจ็ด ความเร็ว เดียว คลัทช์ เกียร์ พาย กะ นี่ เป็นครั้งแรก ที่ แอสตัน มีการจัดการเพื่อ ขอ กล่องSportshift ‘ ถึง V12 5.9 ลิตร และมัน จำเป็นต้องมี สวิทช์ จากเดียว กับคลัทช์ คู่ จาน ที่แข็งแกร่ง พอที่จะรับ แรงบิด ทั้งหมดV12 ของ การ พูดคุย ที่ รูป แรงบิด สำหรับ Sมีการปรับปรุง เกี่ยวกับ £ 37 ฟุตปกติ V12 Vantage ที่ £ 457 ฟุต ที่ 5750rpm , ในขณะที่กำลัง จะขึ้น ไป 55bhp 565bhp ที่ 6750rpm

บาง ทีอาจจะเป็น เพียงเป็นที่ น่าประทับใจ แรงบิด ต่ำ เครื่องยนต์ (วัด ที่ 1000rpm ) ได้เพิ่มขึ้น โดย £ 52 ฟุต จาก£ 324 ฟุต มากมาย อยู่แล้ว ที่จะ เดินด้วยฝีเท้าหนัก 376 แต่มี ข้อโต้แย้งว่า การเพิ่มขึ้น ในชั้นใต้ดิน ดัน นี้อาจจะ ต่อต้าน หนึ่ง ในเหตุผล ที่ว่าทำไมมาตรฐาน V12 Vantage อ้าง 0-60 เป็น เวลาที่น่าผิดหวัง เล็กน้อย 4.1 วินาที (และ เหตุผลที่เรา จะสามารถ จัดการ 4.4sec เมื่อ เราทดสอบ มัน) ก็คือว่ามัน เป็นเพียง เรื่องยุ่งยาก เกินไปที่จะ แปล แรงบิดไปยัง สนามบินได้โดยไม่ต้อง จำนวนมาก หมุนของล้อ สิ้นเปลือง แต่ สหาย ที่ แอสตัน จะต้อง มีการบริหารจัดการ อย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุง จับ ด้านหลัง เพราะเวลา 0- 60mphอ้างว่า ได้ ลดลง มากกว่าที่คุณ คาดหวังจากการเพิ่ม อำนาจและ กระปุก การเปลี่ยนแปลง เพียงอย่างเดียว V12 Vantage S เห็นได้ชัดว่า จะตี 60 จาก หยุดนิ่งใน 3.7sec (และ 0 – 62mph ใน 3.9 ) และมัน จะไปในที่ ที่จะไปถึงความเร็วสูงสุด 205mph เพียง ถนนรถแอสตัน bests ว่า ตัวเลขเหล่านี้ เป็น ที่ยิ่งใหญ่ แอสตัน มาร์ติน หนึ่ง -77

ของ สิ่งที่มัน ชอบที่จะ ไดรฟ์

เรา เป็น แฟนใหญ่ของ เดิม แต่ Sมากที่ ตอก ลงไปใน มุมและ revs อย่างอิสระมากขึ้น ในขณะที่ ยังคงรักษา ตัวอักษร ที่ ใหญ่ ใจ ของรถ ก่อนหน้านี้ พวงมาลัย ZF Servotronic มีชั้นวาง เร็ว ( 15:01 ลงจาก 17:01 ) แต่ยังมี ความช่วยเหลือ ตัวแปร โชคดี ที่คุณไม่ได้ สังเกตเห็น ความช่วยเหลือ ตัวแปรและ มีเสมอน้ำหนัก ที่ชื่นชอบ กับมัน

เจ็ด ความเร็ว กระปุก Oerlikon Graziano เป็น trickier ในการรับใช้ เห็น ได้ชัดว่า เรา พลาด มี สาม เหยียบ และเพิ่ม ปฏิสัมพันธ์ ที่ให้ ในV12 เก่า – เราต้องการ อย่างมีความสุข เสียประหยัดการส่ง พาย กะ น้ำหนัก 25 กก. ที่จะมี ให้ มันกลับ พาย กะ ไม่ได้เป็น ระบบ ที่ทันสมัย ​​ความรู้สึกswiftest หรือส่วนใหญ่ ทั้ง อยาก รู้อยากเห็น downshiftsสดใส -’ กล่อง ไม่เคย ปฏิเสธ คำขอและส่งมอบ ได้อย่างราบรื่น เสมอ ด้วยเปลวไฟ อย่าง สนุกสนาน ของ เครื่องยนต์ มัน upshifts ที่มี ปัญหา เมื่อ คุณกำลัง จะให้มัน และการเปลี่ยนแปลง ขึ้นที่ เครื่องยนต์ สูง กะปัง ผ่าน ได้อย่างรวดเร็ว แต่ ถ้าคุณ สั้น เปลี่ยน หรือต้องการที่จะ ขับรถ ที่น้อยกว่า เก้า สิบ การตอบสนองเป็น ที่น่าอึดอัดใจ และ แรงบิด หยุดชะงักนาน ที่สุดเมื่อเทียบกับ ระบบ ปัจจุบัน ต้องบอกว่า เรา ได้ใช้ มันไป ในวันหนึ่ง และคุณ ไม่ต้องสงสัยเลย จะ เกินไปถ้าคุณ เป็นเจ้าของ หนึ่ง หาก คุณ ไม่ต้องการที่จะ ขับรถ ออกแบน คุณสามารถทำงาน กับมันด้วย การยก ออกจาก คันเร่ง ที่คุณดึงพาย ขวา มือหรือ ดีกว่ายังคง ไม่ เปลี่ยน เกียร์ เท่า และแทนที่จะ พิง มากขึ้น อย่างมากในการที่ดี มากของ แรงบิด ที่ได้รับจาก เครื่องยนต์

Back To Top